来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年国内汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，增幅比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。这是自1999年以来，国内汽车产销增幅首次低于10%，汽车年产量增长率20%以上的高速增长时代已经成为历史了。国内车市能否在牛年转变行情，成为国内汽车生产企业、经销商和消费者共同关注的话题。

　　小排量购置税打五折成各方利好

　　在去年车市的“尴尬”背景下，今年1月14日，国务院通过了汽车和钢铁产业调整振兴规划，其目标是在未来3年内，汽车产销增幅为GDP的1.5倍，汽车每年递增12%。此次汽车产业振兴规划涉及五方面政策，分别从培育汽车消费市场、推进产业重组、支持自主创新、鼓励新能源战略和发展自主品牌上予以重点引导。其中，最受到汽车业界和消费者关注的便是，“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。”

　　新政的发布和实施，让奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在为之“欢呼雀跃”的同时，也对政策力度不够大、效果可能不如想象的那么明显表示了担忧。“购置税的优惠幅度仅为5%，而不是传言中的免单，这让不少人感到了遗憾。”中国汽车工业协会有关专家表示，但是利好政策的出台，进一步降低了消费者的购买和使用成本，因此肯定将促使大部分前期持币观望的消费者开始出手；同时，减征购置税的时间段限定在今年内，相信这也并不是一个短期行为，明年的政策将有可能在今年实施的基础上进行重新调整。

　　精品小排量车将在今年大发展

　　新政中所提到的“1.6升及以下排量乘用车”，正是目前国内汽车市场的主力军，几乎占到整个轿车销售的60%；同时，1.6升排量以下的车型更多集中在国内自主品牌，因此这项政策也被很多自主品牌厂家看做是为其小排量带来了“春天”，2009年也被厂家当做是精品小排量车大发展的一个年头。

　　汽车行业作为国内的龙头产业，其对经济的拉动作用实际上比房地产业更强。汽车振兴计划不仅仅是拉动汽车消费，也带动了石油、钢铁等产业链上相关产业的长足发展，因此对汽车产业的振兴实际上是在振兴国内经济。

　　业内专家分析认为，虽然受到金融危机的影响导致增速放缓，但国内车市仍被各界看好；从长远的角度来看，伴随全球经济的逐步回暖，国内生产总值持续增长所带来财富的增加，也使得人们对汽车的消费需求“水涨船高”，因此国内乘用车市场将会迎来新的一轮高速增长的行情，国内汽车业最快将在今年上半年走出低谷，开始反弹。伴随产业政策对节油、环保、自主研发等未来汽车产业发展方向的引导，小排量精品汽车、新能源汽车、自主品牌汽车则将迎来牛年的新机遇。

　　小排量车将成为新增长点

　　购置税减半、车贷门槛降低、车价优惠加大、油价下跌，这对于销售的直接刺激作用还是非常明显的。消费者们“买账”，就意味着汽车业振兴规划达到了初步的预期效果。

　　以一部10万元左右的小排量车为例，购置税税率为10%的时候，这部车的购置税为：应缴购置税＝(车价÷增值税)×购置税税率，也就是（10万元÷1.17）×10%＝8547元；购置税为5%的时候，（10万元÷1.17）×5%＝4273元；节约了4000多元的现金。这对于想买车的消费者来说，应该是比较有诱惑力的。

　　盼望更多利好支持

　　虽然购置税减半政策确实刺激了部分汽车消费，但与此前的预期相比，优惠政策覆盖面仍然有限，不少4S店的销售人员和消费者表示，还是希望国家能够对更多的车型给予政策上的优惠和补贴。

　　消费者关注的政策包括了针对节能型汽车的减税政策、1.0升及以下小排量车型的免税政策、汽车贷款降低政策等，相比只对1.6升以下车型减免5%购置税的推出，这些政策涵盖范围更具体。尤其是现在国家大力推行节能减排，针对节能型汽车，特别是现在非常活跃的混合动力汽车是否能够像海外市场一样减免各种税费，并在路权上给予更多保障，消费者非常关注。

　　此外，针对贷款购车的优惠也是消费者关注的问题。目前国内贷款购车比率不超过10%，而在信贷良好的情况下，30%的贷款购车率是一个汽车金融市场能否繁荣的保障。目前国家对于汽车贷款仍有诸多限制，各大商业银行的门槛也设置得比较高，这个问题仍有待解决。

　　2009年，仍将有超过50款新车上市，包括雪铁龙C5、新马自达6、丰田RAV4、新宝马5、奔腾B70、现代i30等备受关注的车型。随着收入的增长，将有越来越多的国人买得起汽车，他们渴望通过汽车来显示自己的威望和身份，同时又期望物有所值，市场仍然会在不断增长的需求的带动下，牛年的车市也仍将会在激烈的市场竞争中开始。